Польские перевозчики: правительство ограничило работу транспортных компаний

Польское правительство не предоставляет субсидий на замену цифровых тахографов в грузовых автомобилях для международных перевозок. Европейская комиссия (ЕК) ужесточает штрафы за неполные записи тахографа. В дополнение к этому, технические проблемы со Smart Tacho 2 приводят к значительным и неоправданным штрафам для перевозчиков.

В польском Мининфраструктуры пояснили, что субсидирования замены цифровых тахографов в грузовых автомобилях не будет, так как Минфин приостановил все расходы, чтобы сократить и без того рекордно высокий дефицит. Президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков в Польше (ZMPD) Ян Бучек жалуется, что перевозчики не могут использовать КПО, потому что заявки на финансирование КПО нужно было одобрить еще 2 года назад.

Он добавил, что предприниматели требуют финансирования, потому что после почти двух трудных лет они не могут позволить себе заменить оборудование.

В этом его поддерживает президент Ассоциации работодателей Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацей Вронский, который считает, что из-за плохого финансового положения слишком многие польские перевозчики откладывали замену тахографов на последнюю минуту и «теперь это может быть затруднительно».

Министерство инфраструктуры оценило стоимость замены цифровых тахографов на Smart Tacho 2 более чем в 750 тыс. грузовиков в 1,75 млрд злотых (примерно 410 тыс. евро). Сотрудник компания Eurotach, которая является представителем производителя тахографов Stoneridge Electronics в Польше, Михал Чесляк заявил, что клиентов становится все больше и больше, но они все равно не успевают заменить тахографы до нужного срока. По его оценке, на текущий момент новые записывающие устройства установлены в 10% польского автопарка. Также он допускает, что цены на замену Smart Tacho 2 будут расти.

Издание также отмечает, что мощности 600-700 польских мастерских ограничена, а замена устройства занимает 2-3 часа. В дополнение к этому, Ян Бучек отметил, что «тахографы, снятые с наших автомобилей, создадут горы электронного мусора».

Транспортные компании ЕС, осуществляющие международные перевозки, должны заменить имеющиеся старые тахографы на Smart Tacho 2 до следующих дат:
- аналоговые тахографы - до 31 декабря 2924 года;
- интеллектуальные тахографы первого поколения - до 18 августа 2025 года.

Генеральный директорат по мобильности и транспорту (DG Move), занимающийся транспортом в ЕК, отклонил призывы продлить сроки установки тахографов Smart Tacho 2.

Юрист юридической компании TC Матеуш Пернак в своей статье «Перевозчик! Остерегайтесь новых категорий правонарушений» (Przewoźniku! Uważaj na nowe kategorie wykroczeń) напомнил, что до 14 февраля 2025 года государства-члены ЕС должны ввести в действие новое приложение о нарушениях к Директиве 2006/22/EC, которая содержит классификацию нарушений правил эксплуатации тахографов, времени вождения и времени отдыха профессиональных водителей.

К новым нарушениям относятся:
- неправильное использование или неиспользование маркировки паромов/поездов - классифицируется как серьезное нарушение (уровень 1/3 - шкала в контексте нарушений, связанных с тахографами, имеет три уровня вместо четырех);
- в протокол не была внесена необходимая информация - классифицируется как очень серьезное нарушение (уровень 2/3);
- в записях отсутствуют обозначения стран, границы которых водитель пересекал в течение рабочего дня - классифицируется как серьезное нарушение (уровень 1/3),
- в записях нет обозначений стран, в которых начался и закончился суточный период работы водителя - классифицируется как серьезное нарушение (уровень 1/3).

В дополнение ко всему вышеперечисленному, сбои в работе Smart Tacho 2 осложняют работу водителей и перевозчиков и приводят к финансовым потерям. Подобный случай недавно описл портал 40ton.net. Инцидент произошел в Италии, где польская транспортная компания была оштрафована на 867 евро за нарушение, связанное с некорректной работой нового тахографа.

Водитель Давид решил в июле заменить тахограф на Smart Tacho 2 на своей Scania 2018 года выпуска, чтобы заранее соответствовать новым требованиям. 27 июля он выехал из сервисного центра Scania с новейшим тахографом VDO, оплатив счет на 7 тыс. злотых (более 1,6 тыс. евро), а через полторы недели получил еще одну сумму к оплате, на этот раз в размере 867 евро. Это был штраф, выписанный итальянской полицией в результате неполадок в соединении между тахографом и антенной DSRC - модулем, используемым для дистанционного контроля.

Давид рассказал, что проблемы начались сразу после установки тахографа. На приборной панели перестали отображаться данные устройства, но сервисный центр заверил его, что после определенного пробега все нормализуется. Грузовик отправился в Италию, но по возвращении на базу появились новые ошибки, касающиеся подвески и круиз-контроля. Все эти сбои, как оказалось, были вызваны неисправной работой тахографа, который передавал ошибки в систему управления автомобиля. Перевозчик обратился в сервис, но не успел устранить неисправности до очередной поездки в Италию.

Проблема с тахографом до сих остается нерешенной. Перевозчик ждет разъяснений от головного офиса производителя устройства, но этот случай уже показал, насколько критичными могут быть технические сбои в новых тахографах.

Как рассказывают польские перевозчики, производители тахографов не смогли подготовить их должным образом к массовой эксплуатации, что вызывает сбои в работе их устройств. Одной из ключевых проблем является недостаток времени на адаптацию к новым требованиям. Многие перевозчики вынуждены заменять старые тахографы в сжатые сроки, так как штрафы за несоблюдение новых правил довольно высоки. Однако, даже после замены устройства, их работа не гарантирует отсутствие проблем. Многочисленные случаи, как в Италии, так и в других странах ЕС, показывают, что водители могут быть оштрафованы за ошибки в работе системы, которые возникают не по их вине, а из-за технических недоработок.

Перевозчики критикуют польское правительство за то, что оно фактически не обеспечило достаточных условий для плавного перехода на новую систему. Несмотря на то, что новые тахографы призваны облегчить контроль за соблюдением норм труда, их внедрение осложняется рядом факторов. Во-первых, высокие затраты на переоборудование транспортных средств ложатся тяжелым финансовым бременем на компании. Во-вторых, технические сбои и ошибки при эксплуатации приводят к убыткам, поскольку в случае неполадок автоперевозчики не могут своевременно выполнить свои обязательства перед клиентами, что отражается на их репутации и финансовом состоянии.

 

Источник: logist.today